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全面保护您的轮胎——TPMS标准

2015-08-30

TPMS是TirePressureMonitoringSystem的英文缩写,中文名称“轮胎气压监测系统”它是用来监测汽车驾驶中轮胎压力和温度的监测系统。

TPMS为什么会出现

2000年,由于FIRESTONE轮胎的质量事故,造成超过100人死亡、400人受伤,FIRESTONE被迫于2000年8月收回650万只轮胎,引起美国政府高度关注。事后分析事故主要是由于充气不足的轮胎在行驶过程中从车体分离导致了追尾。为了提高驾乘安全性的TPMS应运而生。据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例则高达80%;95%轮胎爆胎是因为轮胎在压力不足的情况下超负荷工作引起。

*Firestone的调查报告节选,来源:内华达州政府网站http://www.nhtsa.gov

 


Firestone轮胎

美国是第一个通过强制性TPMS标准的国家

美国是世界上第一个制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS138法规,要求2007年9月以后,所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下,各大汽车电子企业投入了极大的研发热情,同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟,不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前,在美国TPMS装备已经非常普及。

国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO21750:2006。美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAEJ2657标准。目前可参考的国际汽车法规及标准项目有:FMVSS138轮胎气压监测系统;SAEJ2657:2004轻型车辆轮胎气压监测系统;ISO21750:2006道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。

此外,日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件,其技术内容基本是对美国FMVSS138法规的细化。负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF),在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS非正式工作组,由德国担任主席国来推动该法规的制定工作,并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议,探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性,从几次会议的内容来看,此项工作的难度比预想的要大得多,进展速度并不快。

我国《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)》标准重点内容包括:

适用范围:适用于各类汽车及轮胎形式,包括乘用车和商用车(M类和N类),以及有内胎和无内胎轮胎,且其它类型车辆使用的TPMS也可参照执行(如两轮摩托车和工程机械)。

要求具备更短的欠压报警时间:规定TPMS应在6s内发出欠压报警信号。比FMVSS138规定的20min,SAEJ2657:2004规定的10min,ISO21750:2006规定的3min大大缩短,体现出了更好的安全性。

要求具备静止时的欠压报警:在实际使用中,车辆在一夜(或一段长时间)的停放过程中轮胎可能已经处于严重缺气或无气状态,这时就应该在车辆未移动前就报警,这时哪怕是只滚动数圈,轮胎也会受到极大的损伤,如果等到汽车开到24km/h以上或10min以上再报警,则缺气轮胎早已受到严重的损坏,并存在极大的安全隐患。

要求具备欠压或漏气轮胎指示功能。要求指明欠压或漏气轮胎的位置。在其它国外标准中均未规定该功能。只报警而不能指出是哪个轮胎出现问题的TPMS是有缺憾的,也不容易为用户所接受。

要求具备快速漏气报警。监测到轮胎气压以大于30kPa/min的速率降低时(并非爆胎),应在1min内报警,并指明漏气轮胎位置。

系统应能显示当前各轮胎气压值。轮胎气压的正常值和欠压报警值之间有25%的差值(普通轿车为50~70kPa),这时虽然没有报警,但是油耗和轮胎的磨损已增加。本标准规定TPMS应能实时查询每个轮胎的气压信息。这样如果驾驶者能随时查询到各轮胎的气压信息,则能及时补气和采取维护手段,起到降低油耗、延长轮胎寿命、消除安全隐患的作用。

规定了信号接受性能及试验方法。要求被测车轮静止处于不同位置时(在被测车轮360℃圆周上每隔10℃测试一次),应能稳定接收胎压监测模块发出的信号。

从保护电磁环境以及减少相互之间干扰的角度,本标准规定了系统无线通讯发射特性,其中对于低频和高频信号的发射强度和频次都作了明确的要求。

电磁兼容性要求。规定了电磁干扰性能、电磁抗扰性能、电瞬态传导抗扰性、抗静电放电性能等要求。

胎压监测模块的使用寿命。至少使用6年或者行驶10万km的要求。

该标准虽然是推荐性国家标准,但与国外的TPMS标准对比,在安全性和可靠性等多方面均有具体而详细的规定,而且技术指标也更高。目前,《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)》标准已经由全国汽车标准化委员会通过复审,上报到国家质检总局,今年年内将出台并实施。

结语:全面胎压管理体系的普及虽然任重而道远,但是其为我们带来的安全性和节能性更符合整个汽车行业可持续发展的要求。我们相信,随着智能化硬件的发展以及全球互联网新一波创业浪潮的来临,大家一定能看到更有创新生命力的公司将智能化的TPMS系统发展成为更便利、更高效和更受欢迎的产品。

 

 

 

 

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